🔧 Каталог деталей двигателя

Главная деталь КШМ, преобразующая возвратно-поступательное движение поршней во вращательное. Передает крутящий момент на маховик и далее на трансмиссию.

Соединяет поршень с коленвалом, передавая усилие от расширяющихся газов. Испытывает высокие динамические нагрузки при работе двигателя.

Воспринимает давление газов при сгорании топлива и передает усилие через палец на шатун. Обеспечивает герметичность камеры сгорания.

Обеспечивают уплотнение между поршнем и цилиндром. Компрессионные кольца удерживают давление, маслосъемные - снимают излишки масла со стенок.

Соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Изготавливается из высокопрочной стали, обеспечивает подвижное соединение деталей.

Подшипники скольжения коренных шеек коленвала. Состоят из стальной основы с антифрикционным покрытием, обеспечивают вращение коленвала в блоке.

Подшипники скольжения в шатунах. Обеспечивают вращение шатунных шеек коленвала с минимальным трением и износом.

Упорные полукольца ограничивают осевое перемещение коленвала. Устанавливаются на средней коренной шейке, воспринимают нагрузку от сцепления.

Форсунки охлаждения поршней. Подают струю масла на днище поршня снизу для отвода тепла и дополнительной смазки поршневого пальца.

Сменные втулки в блоке цилиндров. Обеспечивают рабочую поверхность для движения поршней, могут заменяться при капремонте без расточки блока.

Гасит крутильные колебания коленвала, предотвращая резонансные разрушения. Одновременно служит приводным шкивом для ремня навесного оборудования.

Управляет открытием впускных клапанов. Профиль кулачков определяет фазы и продолжительность впуска, влияет на характеристики двигателя.

Управляет выпускными клапанами для отвода отработавших газов. В системах DOHC работает синхронно с впускным распредвалом.

Передает вращение от коленвала на распредвалы. Более надежна чем ремень, но требует системы натяжения и смазки. Ресурс до 200 тыс. км.

Автоматически поддерживает оптимальное натяжение цепи ГРМ. Гидравлический или механический, компенсирует растяжение цепи в процессе эксплуатации.

Предотвращает колебания и биение цепи ГРМ при работе. Изготавливается из износостойкого пластика или металла с пластиковым покрытием.

Открывает доступ топливо-воздушной смеси в цилиндр. Изготавливается из жаропрочной стали, имеет больший диаметр тарелки чем выпускной.

Выпускает отработавшие газы из цилиндра. Работает при температуре до 800°C, изготавливается из особо жаропрочных сплавов.

Возвращает клапан в закрытое положение после воздействия кулачка распредвала. Может быть одинарной или двойной для высокооборотных двигателей.

Верхняя опора для клапанной пружины. Фиксируется на стержне клапана при помощи сухарей, передает усилие пружины на клапан.

Конусные полукольца, фиксирующие тарелку пружины на стержне клапана. Критически важны для работы ГРМ, потеря сухаря ведет к падению клапана.

Втулки в ГБЦ, обеспечивающие точное позиционирование клапана относительно седла. Изготавливаются из бронзы или чугуна, подлежат замене при износе.

Звездочки привода распредвалов от цепи или ремня ГРМ. Имеют метки для правильной установки фаз газораспределения.

Изменяет фазы газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. Улучшает тягу на низких оборотах и мощность на высоких.

Электромагнитный клапан управления системой изменения фаз. Регулирует подачу масла в фазовращатель по команде ЭБУ двигателя.

Промежуточный элемент между распредвалом и шестерней привода. Используется в системах с изменяемыми фазами для установки фазовращателя.

Резервуар для моторного масла. Алюминиевый или стальной, имеет ребра охлаждения и перегородки против вспенивания масла.

Приводит масляный насос от коленвала. Короткая роликовая цепь, работает в масляной ванне, практически не требует обслуживания.

Резьбовая пробка для слива масла из поддона. Часто имеет магнит для сбора металлической стружки. Уплотняется медной или алюминиевой шайбой.

Очищает моторное масло от продуктов износа и загрязнений. Содержит фильтрующий элемент и перепускной клапан. Меняется при каждой замене масла.

Отделяет масло от картерных газов в системе вентиляции. Предотвращает попадание масла во впускной коллектор и загрязнение дроссельной заслонки.

PCV-клапан регулирует отвод картерных газов во впускной коллектор. Снижает давление в картере и уменьшает выбросы в атмосферу.

Уплотняет стык между головкой и блоком цилиндров. Многослойная металлическая прокладка выдерживает высокие температуры и давление в камере сгорания.

Предотвращает утечку масла в месте выхода коленвала из блока спереди. Резиновый с металлическим каркасом и пружиной.

Уплотняет коленвал со стороны маховика. Больший диаметр чем передний, часто требует снятия КПП для замены.

Уплотняют стержни клапанов, предотвращая попадание масла в камеру сгорания. При износе появляется синий дым из выхлопной трубы.

Уплотняет крышку головки блока цилиндров. Резиновая или пробковая, предотвращает утечку масла из-под крышки.

Уплотняет стык выпускного коллектора с ГБЦ. Металлическая или графитовая, выдерживает температуру до 900°C.

Герметизирует соединение впускного коллектора с ГБЦ. Резиновая или композитная, обеспечивает герметичность вакуумной системы.

Уплотняет дроссельный узел к впускному коллектору. Бумажная или резиновая, важна для корректной работы системы холостого хода.

Герметизирует установку помпы в блок двигателя. Бумажная с пропиткой или резиновое кольцо, предотвращает утечку антифриза.

Закрывает технологические отверстия в головке блока. Резиновые или металлические, устанавливаются в масляные и водяные каналы.

Высокопрочные шпильки для крепления головки блока. Обеспечивают более равномерное распределение нагрузки чем болты. Используются в форсированных двигателях.

Центральный болт крепления шкива-демпфера к коленвалу. Затягивается большим моментом (200-400 Нм), часто с фиксатором резьбы.

Шпильки для крепления впускного и выпускного коллекторов. Выпускные - из жаростойкой стали, часто прикипают и требуют замены при демонтаже.

Поликлиновой ремень привода генератора, кондиционера, ГУР. Эластомер с кордом, требует периодической проверки натяжения и состояния.

Подпружиненный ролик автоматического натяжителя ремня. Поддерживает оптимальное натяжение независимо от износа и температуры.

Направляющий ролик для изменения траектории ремня. Не имеет натяжения, только обеспечивает правильный обхват шкивов.

Специальный усиленный ремень для привода механического нагнетателя (компрессора). Передает большую мощность, требует точного натяжения.

Основа двигателя, содержит цилиндры, каналы охлаждения и смазки. Изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава с чугунными гильзами.

Закрывает цилиндры сверху, содержит клапанный механизм, свечи зажигания и форсунки. Формирует камеры сгорания, имеет каналы впуска/выпуска.

Нижняя часть блока цилиндров, образует картерное пространство для коленвала. Может быть отдельной деталью или единым целым с блоком.

Очищает поступающий воздух от пыли и загрязнений. Бумажный элемент в пластиковом корпусе, требует регулярной замены для поддержания мощности.

Проставки масляных каналов между блоком и ГБЦ. Обеспечивают подачу масла к распредвалам и гидрокомпенсаторам через специальные отверстия.

Электромагнитные клапаны для точного впрыска топлива во впускной коллектор или цилиндр. Управляются ЭБУ, обеспечивают дозированную подачу топлива под давлением 3-5 бар (порт) или 100-200 бар (прямой впрыск).

Создают искровой разряд для воспламенения топливно-воздушной смеси. Иридиевые или платиновые электроды увеличивают ресурс до 100 тыс. км. Зазор 0.8-1.2 мм критичен для качества искры.

Преобразуют 12В бортовой сети в высокое напряжение 20-40 кВ для свечей. Индивидуальные катушки на каждый цилиндр обеспечивают более мощную искру чем общая катушка с трамблером.

Электрический насос в баке создает давление для подачи топлива к форсункам. Производительность 60-250 л/ч, давление 3-6 бар. Имеет встроенный фильтр грубой очистки и регулятор давления.

Топливный насос высокого давления для систем прямого впрыска GDI/FSI/TSI. Создает давление 50-200 бар, приводится от распредвала. Критичен к качеству топлива и смазке.

Поддерживает постоянное давление в топливной рампе независимо от расхода. Механический с вакуумной коррекцией или электронный с управлением от ЭБУ. Сбрасывает излишки топлива в бак.

Распределяет топливо между форсунками, обеспечивая равномерную подачу. Алюминиевая или стальная трубка с штуцерами. Может иметь демпфер пульсаций и датчик давления.

Регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Электронная (DBW) с сервоприводом или механическая с тросовым приводом. Имеет датчик положения TPS и канал холостого хода.

Регулирует обороты холостого хода, обходя закрытую дроссельную заслонку. Шаговый двигатель или соленоид с ШИМ-управлением. В современных моторах функцию выполняет электронная заслонка.

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество поступающего воздуха для расчета топливоподачи. Пленочный или проволочный, чувствителен к загрязнению. Выдает сигнал 0-5В или цифровой.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Альтернатива или дополнение к ДМРВ, измеряет разрежение для расчета нагрузки. Используется в турбо-моторах для измерения наддува.

Кислородный датчик измеряет остаточный кислород в выхлопных газах для коррекции топливной смеси. Широкополосный (AFR) или узкополосный, с подогревом. До и после катализатора для контроля его работы.

Очищает топливо от механических примесей и воды. Тонкость фильтрации 5-10 мкм. Расположен в магистрали или встроен в насос. Критичен для долговечности форсунок.

Управляет подачей паров топлива из адсорбера во впускной коллектор. Электромагнитный клапан с ШИМ-управлением от ЭБУ. Часть системы EVAP для снижения выбросов.

Электронный блок управления катушками зажигания в системах DIS. Формирует сигналы управления по командам ЭБУ, контролирует первичный ток и защищает от перегрузок.

Термистор во впускном тракте для коррекции топливоподачи по температуре. Встроен в ДМРВ или отдельный. NTC-резистор меняет сопротивление от 2-3 кОм (20°C) до 200-300 Ом (80°C).

Рециркулирует часть выхлопных газов обратно во впуск для снижения температуры горения и выбросов NOx. Электрический или вакуумный привод. Склонен к загрязнению сажей, требует периодической чистки.

Распределяет воздух или топливно-воздушную смесь по цилиндрам. Пластиковый или алюминиевый, может иметь изменяемую геометрию (IMRC) для оптимизации наполнения на разных оборотах.

Передают высокое напряжение от катушки к свечам зажигания. Силиконовая изоляция, медный или углеродный проводник. Сопротивление 5-20 кОм/м для подавления помех.

Угольный фильтр улавливает пары бензина из бака, предотвращая их выброс в атмосферу. Продувается во впускной коллектор через клапан EVAP при работе двигателя.

Регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости между малым и большим кругом. Открывается при 82-88°C, направляя антифриз через радиатор для поддержания рабочей температуры.

Центробежный насос обеспечивает циркуляцию антифриза по системе. Привод от коленвала через ремень или от ремня/цепи ГРМ. Крыльчатка из пластика или металла, подшипник или сальник могут течь при износе.

Теплообменник для отвода тепла от антифриза в атмосферу. Алюминиевый или медно-латунный, с пластиковыми или металлическими бачками. Площадь охлаждения 0.3-0.8 м². Может иметь встроенный маслоохладитель.

Создает принудительный поток воздуха через радиатор при низкой скорости или остановке. Электрический 12В (120-600 Вт) с управлением от термовыключателя или ЭБУ. Может быть одинарный или сдвоенный.

Вязкостная муфта автоматически регулирует скорость вентилятора от температуры. При нагреве силиконовое масло расширяется, увеличивая сцепление. Привод от коленвала через ремень. Экономичнее электровентилятора.

Лопастной элемент для создания воздушного потока. 4-11 лопастей из пластика или металла. Балансировка критична для отсутствия вибраций. Диаметр 350-500 мм в зависимости от мощности двигателя.

Компенсирует тепловое расширение антифриза (5-10% объема). Полупрозрачный пластик с метками MIN/MAX. Крышка с клапанами избыточного (1.0-1.5 бар) и вакуумного давления. Объем 1-3 литра.

Герметизирует систему и поддерживает рабочее давление 0.9-1.5 бар. Содержит предохранительный и вакуумный клапаны. Повышенное давление увеличивает температуру кипения антифриза до 120-130°C.

Резиновые шланги EPDM соединяют элементы системы. Армированные текстильным кордом, выдерживают температуру -40..+120°C и давление до 3 бар. Силиконовые патрубки служат дольше но дороже.

Термистор измеряет температуру антифриза для ЭБУ и приборной панели. NTC-резистор меняет сопротивление от 2-3 кОм (20°C) до 200-300 Ом (90°C). Критичен для коррекции топливоподачи.

Теплообменник в салоне для обогрева воздуха. Компактный алюминиевый или медный радиатор 150×200×40 мм. Горячий антифриз отдает тепло воздуху, продуваемому вентилятором печки.

Регулирует поток антифриза через радиатор печки. Механический с тросовым приводом или электрический сервопривод. В современных авто заменен на постоянную циркуляцию с заслонками.

Биметаллический выключатель в радиаторе включает вентилятор при 92-98°C. Может быть двухступенчатый для двух скоростей. В современных авто заменен на управление от ЭБУ по датчику температуры.

Электрическая помпа для улучшения циркуляции в отопителе или для охлаждения турбины после остановки. 12В, 5-20 Вт, производительность 500-2000 л/ч. Управляется ЭБУ или отдельным реле с таймером.

Промежуточный охладитель наддувочного воздуха в турбированных двигателях. Снижает температуру сжатого воздуха на 40-70°C, увеличивая его плотность и мощность двигателя на 15-20%.

Охлаждает моторное масло при высоких нагрузках. Пластинчатый теплообменник масло-антифриз или масло-воздух. Поддерживает температуру масла 90-110°C для оптимальной вязкости.

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с пакетом присадок. Температура замерзания -35..-65°C, кипения 106-112°C. Типы: G11 (силикатный), G12/G12+ (карбоксилатный), G13 (пропиленгликоль).

Электронный модуль управления скоростью вентиляторов по ШИМ. Получает сигналы от ЭБУ, датчиков температуры и давления кондиционера. Плавно регулирует обороты для снижения шума.

Распределительный элемент для разветвления потоков антифриза. Пластиковый или металлический, часто с встроенным датчиком температуры. Соединяет радиатор, двигатель и отопитель.

Переходной элемент между блоком/ГБЦ и патрубками. Пластиковый или алюминиевый с уплотнительными кольцами. Может содержать термостат, датчики или клапаны. Часто ломается от перепадов температур.

Ременная передача от коленвала к помпе и вискомуфте. Поликлиновой ремень 6PK/7PK или зубчатый в составе ГРМ. Натяжение критично - слабое ведет к проскальзыванию, сильное - к износу подшипников.

Управляет потоком антифриза через охладитель EGR. Электрический или вакуумный привод отключает охлаждение при прогреве для быстрого выхода на рабочую температуру. Снижает выбросы NOx.

Управляемый термостат с нагревательным элементом для изменения температуры открытия по команде ЭБУ. Позволяет быстрее прогревать двигатель или снижать температуру при высоких нагрузках на 10-15°C.

Создает давление масла 2-6 бар для смазки всех узлов двигателя. Шестеренчатый или роторный, привод от коленвала цепью или шестернями. Производительность 20-80 л/мин. Отказ = заклинивание двигателя!

Индуктивный или датчик Холла определяет положение и скорость коленвала. Без него невозможен впрыск и зажигание. Зазор до венца 0.5-1.5 мм критичен. Единственный незаменимый датчик!

Датчик Холла определяет положение распредвала для фазированного впрыска и VVT систем. При отказе двигатель работает в аварийном режиме с попарно-параллельным впрыском.

Заборная трубка с сетчатым фильтром в масляном поддоне. Зазор до дна 5-10 мм предотвращает засасывание осадка. Засорение сетки ведет к масляному голоданию!

Сменные втулки рабочих цилиндров из чугуна или стали. Мокрые (контакт с антифризом) или сухие. Запрессованы или залиты в алюминиевый блок. Хонингование создает масляную пленку.

Запрессованные в ГБЦ кольца для посадки тарелок клапанов. Чугун или бронза для впускных, жаропрочный сплав для выпускных. Притирка обеспечивает герметичность камеры сгорания.

Пьезоэлектрический сенсор на блоке цилиндров фиксирует детонационное сгорание. ЭБУ корректирует угол зажигания для защиты двигателя. Резонансная частота 5-15 кГц.

Гидравлические толкатели автоматически выбирают зазор в клапанном механизме. Работают от давления масла, исключают необходимость регулировки клапанов. Чувствительны к качеству масла.

Распылители масла в блоке, направленные на днища поршней. Охлаждают поршни при высоких нагрузках, снижая температуру на 30-50°C. Критичны для турбо и дизельных ДВС.

Контролирует давление в системе смазки. Аварийный (0.3-0.8 бар) включает лампу на панели. Аналоговый (0-10 бар) для точного контроля. Критичен для предотвращения повреждений!

Предохранительный клапан в масляном насосе ограничивает максимальное давление масла (5-7 бар). Пружинный клапан сбрасывает излишки обратно в поддон. Заклинивание = потеря давления!

Шестерня на носке коленвала для привода цепи/ремня ГРМ. Может быть съемной на шпонке или единой с коленвалом. Имеет метки для установки фаз ГРМ.

Металлические пробки технологических отверстий масляных каналов и системы охлаждения. Стальные резьбовые или алюминиевые запрессованные. Коррозия может вызвать течи.

Пластиковая накладка на натяжителе для контакта с цепью ГРМ. Износостойкий полиамид с металлическим основанием. Износ приводит к провисанию и перескоку цепи.

Циклонный или лабиринтный маслоотделитель в системе вентиляции картера. Эффективнее простого маслоуловителя - отделяет до 95% масляного тумана из картерных газов.