Ремонт акпп Honda
Фрикционные диски.
Фрикционы и стальные диски — наиболее популярные запчасти при ремонте АКПП. Фрикционы работают в паре со стальными дисками по аналогии с сцеплением мкпп. Прижимаясь к стальным дискам, они соединяют два вращающихся вала акпп. Материал фрикционной накладки в большинстве случаев имеет целлюлозную основу, пропитанную специальными смолами, чтобы надежно схватываться со стальным диском и без проскальзывания передавать момент вращения. В пакетах, где фрикционы часто горят, накладки могут заменять на графитовые или кевларовые. На большинстве фрикционов фрезой делаются насечки в продольном, или в радиальном, или в двух направлениях. Эти насечки увеличивают охлаждение поверхности фрикционов и могут служить маркером износа. Для наклейки накладки на поверхность диска наносится клеющее лаковое покрытие, которое обычно состоит из смол, с температурой плавления 180-200 градусов. Эта клеевая основа и является самым главным врагом гидроблока и соленоидов, когда с горящим маслом попадает внутрь каналов клепанной плиты. Также накладки фрикционов, пропитанных горелым маслом, хуже впитывают масло и плохо отводят тепло с поверхности. Это в скором времени приведет к проскальзыванию и сгоранию таких фрикционов, к проблемам переключения.
Почему горят фрикционы?
Причины сгорания фрикционов: перегрев от недостатка силы сжимания и от недостатка охлаждения маслом, отводящего тепло с поверхности дисков. Если масла недостаточно или сцепление неплотное, возникает проскальзывание для фрикционов и они начинают нагреваться выше температуры вспышки масла. Масло начинает гореть, а фрикционная накладка начинает обугливаться, уже не впитывает масло и еще хуже охлаждается. Нагрев увеличивается лавинообразно до значений, когда сгорает бумага и осыпается.
Чем опасна эксплуатация АКПП с изношенными или сгоревшими фрикционами?
Первая неприятность от работы с лысыми фрикционами — перегрев соседних поршней, втулок и барабана.
Следующая неприятность — в масло попадает клеевой слой, которым накладка крепится к стальному основанию, загрязнение масла осыпающимися фрагментами фрикционной накладки. Это ведет к цепной реакции проблем:
— грязь забивает каналы клапанов гидроблока с соленоидами, что ведет к окончательному падению давления.
— масло становится густым и абразивным, ухудшая трение втулок, прокладок и колец, истирая детали «железа» АКПП, что приводит к быстрому снижению ресурса АКПП. А густое масло труднее «перелопачивается» турбинами гидротрансформатора, что понижает мощность и энергия двигателя идет на дополнительный нагрев масла.
— масло истирает каналы гидроблока, что приводит к износу клапанной плиты и концу его ресурса.
— при недостатке масла в первую очередь страдают элементы находящиеся близко к осям (то есть — втулки) и насосу, высасывающему масло прямо из-под своей втулки. Изношенные болтающиеся втулки позволяют вибрирующему валу разбивать соседние поверхности трения. Что ведет к ускоренному износу насоса и другого «железа».
Все это может привести к остановке авто прямо посреди дороги.
Диск фрикционный фото:
