Ремонт двигателя BMW E39, автосервис AVTOHELP, Новосибирск
ремонт двигателя BMW E39, автосервис AVTOHELP, Новосибирск
ремонт двигателя BMW E39, автосервис AVTOHELP, Новосибирск
ремонт двигателя BMW E39, автосервис AVTOHELP, Новосибирск
ремонт двигателя BMW E39, автосервис AVTOHELP, Новосибирск
ремонт двигателя BMW E39, автосервис AVTOHELP, Новосибирск
В кривошипно-шатунном механизме поршень выполняет несколько функций, среди которых восприятие давления газов и передача усилий на шатун, герметизация камеры сгорания и отвод от нее тепла. Поршень является наиболее характерной деталью двигателя внутреннего сгорания, т.к. именно с его помощью реализуется термодинамический процесс двигателя.
Условия, в которых работает поршень, экстремальны и характеризуются высоким давлением, температурой и инерционными нагрузками. Поэтому поршни на современных двигателях изготавливаются из легкого, прочного и термостойкого материала – алюминиевого сплава, реже из стали. Поршни изготавливаются двумя способами – литьем под давлением или штамповкой, т.н. кованые поршни.
Поршень цельный конструктивный элемент, который условно разделяют на головку (в некоторых источниках ее называют днище) и юбку. Форма и конструкция поршня в значительной степени определяются типом двигателя, формой камеры сгорания и процессом сгорания, протекающим в ней. Поршень бензинового двигателя имеет плоскую или близкую к плоской поверхность головки. В ней могут быть выполнены канавки для полного открытия клапанов. Поршни двигателей с непосредственным впрыском топлива имеют более сложную форму. В головке поршня дизельного двигателя выполняется камера сгорания определенной формы, которая обеспечивает хорошее завихрение и улучшает смесеобразование.
Ниже головки поршня выполняются канавки для установки поршневых колец. Юбка поршня имеет конусообразную или криволинейную (бочкообразную) форму. Такая форма юбки компенсирует температурное расширение поршня при нагреве. При достижении рабочей температуры двигателя поршень принимает цилиндрическую форму. Для снижения потерь на трение на боковую поверхность поршня наносится слой антифрикционного материала (дисульфид молибдена, графит). В юбке поршня выполнены отверстия с приливами (бобышки) для крепления поршневого пальца.
Охлаждение поршня осуществляется со стороны внутренней поверхности различными способами:
— масляный туман в цилиндре;
— разбрызгивание масла через отверстие в шатуне;
— разбрызгивание масла специальной форсункой;
— впрыскивание масла в специальный кольцевой канал в зоне колец;
— циркуляция масла по трубчатому змеевику в головке поршня.
Поршневые кольца образуют плотное соединение поршня со стенками цилиндра. Они изготавливаются из модифицированного чугуна. Поршневые кольца основной источник трения в двигателе внутреннего сгорания. Потери на трение в кольцах достигают до 25% всех механических потерь в двигателе.
Число и расположение колец зависит от типа и назначения двигателя. Самая распространенная схема – два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя. Первое компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях. Поэтому на поршнях дизельных и ряда форсированных бензиновых двигателей в канавке кольца устанавливается стальная вставка, повышающая прочность и позволяющая реализовать максимальную степень сжатия. Компрессионные кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную, коническую форму, некоторые выполняются с порезом (вырезом).
Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла с поверхности цилиндра и препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Кольцо имеет множество дренажных отверстий. Некоторые конструкции колец имеют пружинный расширитель.
Соединение поршня с шатуном осуществляется с помощью поршневого пальца, который имеет трубчатую форму и изготавливается из стали. Имеется несколько способ установки поршневого пальца.
Самый популярный т.н. плавающий палец, который имеет возможность проворачиваться в бобышках и поршневой головке шатуна во время работы. Для предотвращения смещения пальца он фиксируется стопорными кольцами. Значительно реже применяется жесткое закрепление концов пальца в поршне или жесткое закрепление пальца в поршневой головке шатуна.
Поршень, поршневые кольца и поршневой палец носят устоявшееся название поршневая группа.
Схема поршня двигателя
1.головка поршня;
2.поршневой палец;
3.стопорное кольцо;
4.бобышка;
5.поршневая головка шатуна;
6.юбка поршня;
7.стальная вставка;
8.первое компрессионное кольцо (трапециевидное);
9.второе компрессионное кольцо (коническое с подрезом);
10.маслосъемное кольцо (с пружинным расширителем и 11.дренажными отверстиями)
Поршень двигателя
Сегодня был выполнен ремонт двигателя Daihatsu. Необходимо было заменить поршневые кольца, маслосъемные колпачки и турбину.
Что такое поршневые кольца?
Это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором посажены в канавках на внешних поверхностях поршней в поршневых двигателях, таких как двигатели внутреннего сгорания или паровые двигатели.
Функции поршневых колец
Поршневые кольца выполняют три главных функции:
Предназначение маслосъемных колпачков?
Маслосъемные колпачки предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Но иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба.
Заказ на замену стоек бмв, препрессовка сайлентблоков. Чтобы их заменить, необходимо было разобрать полмашины.
Множество печек было уже промытых, успешно. Греют что надо! Правда не все фотографировали. Будем добавлять сюда, как фотоотчет.
Фрикционы и стальные диски — наиболее популярные запчасти при ремонте АКПП. Фрикционы работают в паре со стальными дисками по аналогии с сцеплением мкпп. Прижимаясь к стальным дискам, они соединяют два вращающихся вала акпп. Материал фрикционной накладки в большинстве случаев имеет целлюлозную основу, пропитанную специальными смолами, чтобы надежно схватываться со стальным диском и без проскальзывания передавать момент вращения. В пакетах, где фрикционы часто горят, накладки могут заменять на графитовые или кевларовые. На большинстве фрикционов фрезой делаются насечки в продольном, или в радиальном, или в двух направлениях. Эти насечки увеличивают охлаждение поверхности фрикционов и могут служить маркером износа. Для наклейки накладки на поверхность диска наносится клеющее лаковое покрытие, которое обычно состоит из смол, с температурой плавления 180-200 градусов. Эта клеевая основа и является самым главным врагом гидроблока и соленоидов, когда с горящим маслом попадает внутрь каналов клепанной плиты. Также накладки фрикционов, пропитанных горелым маслом, хуже впитывают масло и плохо отводят тепло с поверхности. Это в скором времени приведет к проскальзыванию и сгоранию таких фрикционов, к проблемам переключения.
Причины сгорания фрикционов: перегрев от недостатка силы сжимания и от недостатка охлаждения маслом, отводящего тепло с поверхности дисков. Если масла недостаточно или сцепление неплотное, возникает проскальзывание для фрикционов и они начинают нагреваться выше температуры вспышки масла. Масло начинает гореть, а фрикционная накладка начинает обугливаться, уже не впитывает масло и еще хуже охлаждается. Нагрев увеличивается лавинообразно до значений, когда сгорает бумага и осыпается.
Первая неприятность от работы с лысыми фрикционами — перегрев соседних поршней, втулок и барабана.
Следующая неприятность — в масло попадает клеевой слой, которым накладка крепится к стальному основанию, загрязнение масла осыпающимися фрагментами фрикционной накладки. Это ведет к цепной реакции проблем:
— грязь забивает каналы клапанов гидроблока с соленоидами, что ведет к окончательному падению давления.
— масло становится густым и абразивным, ухудшая трение втулок, прокладок и колец, истирая детали «железа» АКПП, что приводит к быстрому снижению ресурса АКПП. А густое масло труднее «перелопачивается» турбинами гидротрансформатора, что понижает мощность и энергия двигателя идет на дополнительный нагрев масла.
— масло истирает каналы гидроблока, что приводит к износу клапанной плиты и концу его ресурса.
— при недостатке масла в первую очередь страдают элементы находящиеся близко к осям (то есть — втулки) и насосу, высасывающему масло прямо из-под своей втулки. Изношенные болтающиеся втулки позволяют вибрирующему валу разбивать соседние поверхности трения. Что ведет к ускоренному износу насоса и другого «железа».
Все это может привести к остановке авто прямо посреди дороги.
Диск фрикционный фото:
