Замена стоек бмв
Заказ на замену стоек бмв, препрессовка сайлентблоков. Чтобы их заменить, необходимо было разобрать полмашины.
Заказ на замену стоек бмв, препрессовка сайлентблоков. Чтобы их заменить, необходимо было разобрать полмашины.
Множество печек было уже промытых, успешно. Греют что надо! Правда не все фотографировали. Будем добавлять сюда, как фотоотчет.
Фрикционы и стальные диски — наиболее популярные запчасти при ремонте АКПП. Фрикционы работают в паре со стальными дисками по аналогии с сцеплением мкпп. Прижимаясь к стальным дискам, они соединяют два вращающихся вала акпп. Материал фрикционной накладки в большинстве случаев имеет целлюлозную основу, пропитанную специальными смолами, чтобы надежно схватываться со стальным диском и без проскальзывания передавать момент вращения. В пакетах, где фрикционы часто горят, накладки могут заменять на графитовые или кевларовые. На большинстве фрикционов фрезой делаются насечки в продольном, или в радиальном, или в двух направлениях. Эти насечки увеличивают охлаждение поверхности фрикционов и могут служить маркером износа. Для наклейки накладки на поверхность диска наносится клеющее лаковое покрытие, которое обычно состоит из смол, с температурой плавления 180-200 градусов. Эта клеевая основа и является самым главным врагом гидроблока и соленоидов, когда с горящим маслом попадает внутрь каналов клепанной плиты. Также накладки фрикционов, пропитанных горелым маслом, хуже впитывают масло и плохо отводят тепло с поверхности. Это в скором времени приведет к проскальзыванию и сгоранию таких фрикционов, к проблемам переключения.
Причины сгорания фрикционов: перегрев от недостатка силы сжимания и от недостатка охлаждения маслом, отводящего тепло с поверхности дисков. Если масла недостаточно или сцепление неплотное, возникает проскальзывание для фрикционов и они начинают нагреваться выше температуры вспышки масла. Масло начинает гореть, а фрикционная накладка начинает обугливаться, уже не впитывает масло и еще хуже охлаждается. Нагрев увеличивается лавинообразно до значений, когда сгорает бумага и осыпается.
Первая неприятность от работы с лысыми фрикционами — перегрев соседних поршней, втулок и барабана.
Следующая неприятность — в масло попадает клеевой слой, которым накладка крепится к стальному основанию, загрязнение масла осыпающимися фрагментами фрикционной накладки. Это ведет к цепной реакции проблем:
— грязь забивает каналы клапанов гидроблока с соленоидами, что ведет к окончательному падению давления.
— масло становится густым и абразивным, ухудшая трение втулок, прокладок и колец, истирая детали «железа» АКПП, что приводит к быстрому снижению ресурса АКПП. А густое масло труднее «перелопачивается» турбинами гидротрансформатора, что понижает мощность и энергия двигателя идет на дополнительный нагрев масла.
— масло истирает каналы гидроблока, что приводит к износу клапанной плиты и концу его ресурса.
— при недостатке масла в первую очередь страдают элементы находящиеся близко к осям (то есть — втулки) и насосу, высасывающему масло прямо из-под своей втулки. Изношенные болтающиеся втулки позволяют вибрирующему валу разбивать соседние поверхности трения. Что ведет к ускоренному износу насоса и другого «железа».
Все это может привести к остановке авто прямо посреди дороги.
Диск фрикционный фото:
