Марк 1jzgte, подключение электрики

Марк 1jzgte, подключение электрики

Лендровер Дискавери 3, установили двигатель 3uz с 6-ти ступой акпп

Лендровер Дискавери 3, установили двигатель 3uz с 6-ти ступой акпп, только протестировали Ровер, как поступил в работу новый Лендровер Дискавери 3.

Форд транзит Замена 1uz на 3uz!

Форд транзит Замена 1uz на 3uz!

Бмв х5, Замена выпускных клапанов. М54b30

Бмв х5, Замена выпускных клапанов. М54b30

Шлифовка головок, Замена клапанов, 3uzfe, регулировка клапанов, теперь двигатель работает идеально!

Шлифовка головок, Замена клапанов, 3uzfe, регулировка клапанов, теперь двигатель работает идеально!

Ремонт BMW X6

Замена турбины и топливной форсунки. Замена прокладки и маслосъёмных колпачков

Масло течет со всех прокладок.

Мысли насчет свапа на 3UZ-FE — не ждать следующего ремонта по замене топливных форсунок и турбин,которые стоят прилично, и долго не ходят

Что касается блока цилиндров,то там напыление, которое вынуждает к его гильзовке, и это без вариантов,а так же замена поршней. При этом замена цепи ГРМ стоит как 3 комплекта моторов Toyota 3uz.

Как оказалось позже, гильзовка уже была сделана.

Iveco свап 3UZ-FE

Iveco — свап 3UZ-FE

Интересный проект. Победа, установка двигателя 1JZ-GE

Интересный проект предстоит сделать. Победа, установка двигателя 1jzge.

Газель приехала на установку 3UZ

Чайка ГАЗ-13 прибыла на свап 3UZ-FE

Установка японского двигателя 3UZ-FE (V8, 4.3 литра) в классическую ГАЗ-13 «Чайка» — это популярный вид тюнинга, превращающий ретро-автомобиль в надежный «дейли-драйвер».

Вот краткое описание проекта:
Суть изменений: Родной советский двигатель заменяется на японский V8 от Toyota/Lexus. Вместе с ним обычно устанавливается родная японская 5- или 6-ступенчатая автоматическая КПП.
Сохранение аутентичности: При таком «свапе» внешность машины, интерьер и даже органы управления (селектор КПП) остаются штатными. Под капотом сохраняется классический вид V-образной восьмерки, что не портит эстетику автомобиля.

Преимущества:
Мощность и ресурс: 3UZ-FE выдает около 280–300 л.с., он крайне надежен и неприхотлив.
Комфорт: Работает значительно тише и ровнее оригинала, исчезают проблемы с перегревом и холодным пуском.
Экономичность: Современный инжекторный мотор потребляет меньше топлива, чем старый карбюраторный агрегат.

Техническая стыковка: Поскольку «Чайка» изначально рассчитана под тяжелый V8, развесовка практически не меняется. Главная сложность — грамотно соединить японскую электронику с бортовой сетью ГАЗа.