Замена двигателя VW Crafter на 3UZ-FE

Стоимость работы — 80000 руб.

Стоимость оформления — 45000 руб.

Коммерческий автомобиль VW Crafter пользуется огромной популярностью в силу своих высоких ходовых и эксплуатационных характеристик. Машина обладает всеми необходимыми для своего класса качествами и может при грамотном обслуживании использоваться на протяжении длительного промежутка времени. Одно из лучших соотношений цены и качества. Автомобилю VW Crafter присущи немецкое качество и надёжность при самой активной эксплуатации. Машина представлена в самых различных вариантах и удобна для использования малым и средним бизнесом.

Обновлённый VW Crafter получился привлекательнее предшественника. Переднее оформление соответствует машинам коммерческой направленности. Отдельного внимания заслуживает удобная и оригинальная система погрузки. Можно выполнять загрузку транспортного средства даже с помощью использования погрузчика. Салон автомобиля получился просторным и комфортабельным. Существует возможность проводить в пути значительное количество времени. Для отделки применяются материалы среднего уровня качества. Внутри машины приятно удивляет внимание конструкторов и инженеров компании к мелочам. Множество ниш и ящиков, дают возможность распределить огромное количество разнообразных предметов.

Как проводится свап VW Crafter мотором 3UZ-FE?

Проведение свап позволяет заменить штатный двигатель на другой, обладающий большей мощностью с меньшим расходом топлива. Подобные изменения несомненно идут на пользу машине и дают возможность повысить ходовые качества автомобиля. Многих не устраивают установленные на VW Crafter силовые установки. Намного удобнее и выгоднее поставить настоящий японский двигатель, работающий словно часы и обеспечивающий бесперебойную работу автомобиля.

Для коммерческих автомобилей не допустимы длительные простои, ведь машины должна использоваться и приносить владельцу доход. Нельзя заниматься частыми ремонтами, отнимающими много свободного времени и требующих серьёзных материальных затрат.

Наша компания предлагает выполнить установку одного из лучших японских моторов 3UZ-FE, отличающегося высоким уровнем надёжности и долговечности. Может использоваться при самых высоких нагрузках. Расход топлива для коммерческого транспортного средства находится на приемлемом уровне.

Самостоятельно выполнить свап VW Crafter невозможно. Требуются квалифицированные и опытные специалисты, способные провести работы максимально качественно и быстро. Любые действия не специалиста могут привести к поломке силовой установки и существенным материальным издержкам.

Мы обладаем большим опытом свап двигателя 3UZ-FE на VW Crafter. Предлагаем лучшее решение в соотношении цены и качества. Для проведения работы применяется специальное оборудование.

Сделать заказ на проведение свап Крафтера можно буквально в три шага:

1.Посетить наш сайт.

2.Позвонить по указанным номерам телефонов или оставить обращение в форме обратной связи.

3.Наши специалисты в кратчайшие сроки выйдут на связь и уточнят детали заказа.

Мы предлагаем индивидуальный подход и возможность провести свап в максимально сжатые сроки без потери времени. Удобно, быстро и выгодно.

Преимущества Свап

Замена штатного силового агрегата позволяет выполнить установку надёжного двигателя способного обеспечить бесперебойную работу. Специалисты рекомендуют использовать силовую установку 3UZ-FE, сочетающую вы себе высокое качество и надёжность.

Преимущества установки 3UZ-FE на VW Crafter:

1.Существенное повышение мощности.

2.Оптимизация расхода топлива.

3.Снижение затрат на обслуживание.

4.Повышение динамики и набора скорости.

5.Практическая бесшумная работа.

Мы предлагаем воспользоваться уникальной возможностью и сделать заказ на свап VW Crafter. Удобный и доступный способ обеспечить надёжную работу машины на протяжении длительного времени.

Замена двигателя ГАЗели Next на 1UZ-FE

Стоимость работы — 80000 руб.

Стоимость оформления — 45000 руб.

Премьера ГАЗели Next прошла в 2012 году на Московском автосалоне. Новинка Горьковского автомобильного завода вызвала неподдельный интерес российских покупателей. Минуло уже 5 лет и ГАЗель Next пользуется высокой популярностью среди организаций различной формы собственности в России. Несмотря на некоторые отдельные недочёты конструкторы завода смогли создать достойную машину, которую при грамотном обслуживании можно использовать на протяжении длительного промежутка времени.

Представлено 3 основные версии машины:

1. Бортовая версия, использующая алюминиевую платформу.
2. Укороченная версия с меньшей массой.
3. Микроавтобус рассчитанный на 19 посадочных мест.

Новая версия машины не переняла слабые места предыдущих моделей. В «наследство» ей досталась рама, задний мост и коробка передач. Специалисты в целом положительно отнеслись к машине, но существуют отдельные недостатки, не способные испортить хорошие впечатления от эксплуатации новой модели. Чувствуется европейский подход к сборке транспортного средства и качеству используемых элементов. Соотношение цены и качества делает ГАЗель Next одним из лучших вариантов среди коммерческих автомобилей.

Несмотря на массу суждений скептиков машина получилась добротной, но не лишённой некоторых недостатков. Конструкторам и специалистам завода есть ещё на чем трудиться в плане качества и надёжности. Машина отличается улучшенными характеристиками и комфортабельной кабиной, удобной для водителя даже при длительных переездах. В целом машина не требовательна к обслуживанию и отлично подходит для использования на российских дорогах. За последние годы количество выпускаемых моделей обновленной ГАЗели даже выросло.

Какие существуют модификации ГАЗели Некст?

С момента первого показа машины прошло уже 5 лет. Появилось порядка ста интересных и востребованных модификаций на базе шасси ГАЗели Некст. Возросла область применения транспортного средства. В большинстве случаев машина применяется для перемещения грузов на малые и средние расстояния. Коммерческая ниша транспортных перевозок успешно осваивается Некстом. Конечно еще далеко до известных европейских брендов в плане качества, надёжности и практичности, но первый шаг сделан и блин не вышел комом.

Автомобиль может использоваться для перевозки самых разнообразных грузов. Применяется специальными службами и многими предприятиями для перевозки рабочих или обслуживающего персонала. Широкий выбор модификаций позволяет без труда подобрать автомобиль для выполнения конкретных функций связанных с перемещением грузов, людей или оборудования.

Устройство ГАЗели Некст

Кузов автомобиля претерпел существенные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Обновилась радиаторная решётка и увеличился передний бампер. Пластиковый обвес разделён на 3 сегмента. Фарам машины придали миндалевидную форму. Расположены достаточно высоко и позволяют на приемлемом уровне освещать дорогу в ночное время суток.

Несмотря на обработку кузова, он после нескольких сезонов зимы начинает покрываться пятнами ржавчины. Существуют отдельные неприятные моменты с работой дверных механизмов. На ГАЗелях, где установлен тент отмечается повышенный уровень шума.

Для отделки салона применяются недорогие, но практичные материалы. Устойчивы к износу и повреждениям. В салоне машины достаточно просторно и удобно водителю. Открывается хороший обзор на дорожное полотно.

Преимущества и недостатки ГАЗели Некст:

1. Преимущества:

— доступная цена;
— широкий выбор запасных частей;
— неприхотлива в обслуживании;
— большой выбор модификаций;
— современный дизайн;
— просторный салон.

2. Недостатки:

— низкий уровень шумоизоляции;
— дешёвые отделочные материалы салона;
— низкое качество обработки кузова;
— проблемы в работе двигателя;
— недостаточный уровень сервиса.

Почему ГАЗели Next нужен свап двигателем 1UZ-FE?

Свап двигателя автомобиля подразумевает замену старого или неудачного мотора на новую силовую установку, отличающуюся высокими эксплуатационными качествами и надёжностью. Устанавливается новый и динамичный мотор, способный придать динамику машине или повысить уровень мощности.

ГАЗель Некст имеет одно слабое место несмотря на массу преимуществ. Силовая установка машины не выдерживает критики. Намного выгоднее выполнить замену стандартного мотора автомобиля на надёжный и экономичный японский двигатель 1UZ-FE. Обладает оптимальными для машины характеристиками и придаёт автомобилю динамику и мощность.

Нужно отметить, что свап двигателя ГАЗели Некст невозможно выполнить самостоятельно без посторонней помощи. Намного выгоднее, безопаснее и дешевле обратиться за помощью к настоящим профессионалам, способным выполнить даже самые сложные работы на максимально качественном уровне. Не стоит заниматься экспериментами, ведь существует риск получить серьёзные повреждения отдельных элементов машины.

Свап двигателя ГАЗели выполняется с использованием специального оборудования. После установки мотора проводится его диагностика на наличие ошибок или проблемных мест в работе. При грамотном обслуживании японский двигатель 1UZ-FE способен прослужить не один десяток лет.

Преимущества установки двигателя 1UZ-FE на ГАЗель Некст:

1. Снижение расхода топлива.
2. Уменьшение времени простоя машины на ремонты.
3. Высокий уровень ресурса мотора.
4. Стабильная работа силовой установки.
5. Повышение динамики разгона и мощности.
6. Снижение затрат на обслуживание силовой установки.
7. Возможность установки автоматической коробки передач.

Установка японского мотора 1UZ-FE на ГАЗель позволит создать один из самых лучших автомобилей для коммерческого использования на рынке России. Позволит снизить издержки на эксплуатацию и ремонт.

Пример замены родного двигателя на японский 1UZ-FE

Ремонт алюминиевых блоков цилиндров

Ремонт алюминиевых блоков цилиндров не такая простая задача, как может многим показаться на первый взгляд. Подобные манипуляции невозможно выполнить самостоятельно без профессиональной помощи и специального оборудования. Только специалисты способны провести ремонтные операции на высоком качественном уровне и восстановить работоспособность двигателя.

Многие автолюбители задаются вопросом: зачем изготавливать блоки из алюминия, ведь есть проверенный годами чугун? Технология использования чугуна прошла проверку не на одной сотне миллионов моторов. Зачем изобретать велосипед?

Многие считают, что ремонт алюминиевых блоков цилиндров невозможен в принципе. На самом деле технология ремонта подобных блоков уже отработана и испробована на многих двигателях. Наши специалисты обладают широким опытом работы в ремонте алюминиевых блоков цилиндров и успешно справятся с задачей. В последнее время всё чаще обращаются владельцы Porsche Cayenne, где используются двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров.

Преимущества использования алюминиевых блоков цилиндров

Использовать алюминиевые блоки цилиндров многие автопроизводители начали непросто ради моды или собственной прихоти. Если сравнивать с чугунными силовыми установками, то алюминиевый блок цилиндров обладает рядом преимуществ.

Начало 90-х в автомобилестроении ознаменовалось установкой моторов с алюминиевыми цилиндрами на престижные серии БМВ. Силовой агрегат получился мощным, но намного легче чем чугунные аналоги.

Вторым немаловажным преимуществом алюминиевых цилиндров является одинаковый материал с поршнями. Уровень шума мотора при работе существенно уменьшился. Работа его стала более ровной.

Третьим преимуществом моторов подобного типа является, то что тепло по алюминию распространяется намного быстрее чугунного материала. Силовая установка оперативно разогревается и набирает оптимальную температуру. Двигатель зимой нужно меньше прогревать. За счёт особенностей алюминиевого материала тепловая энергия равномерно распределяется по мотору.

Преимущества силового агрегата с алюминиевыми блоками цилиндров:

1.Небольшой вес мотора.

2.Меньший уровень шума и вибрации.

3.Высокий уровень теплопроводности.

Малый вес двигателя приводит к снижению расхода топлива. Подобные моторы в меньшей степени нагреваются даже при интенсивных нагрузках. Многие спортивные автомобили премиум класса оснащают подобными моторами и получаются в конечном итоге прекрасные результаты.

Как создавалась технология?

Создание технологии использования блоков цилиндра из алюминия требовала массы опытов удачных и неудачных. Первоначальное использование алюминиевых цилиндров и поршня провоцировало заклинивание механизма.

Податливый металл от интенсивной работы начинало прихватывать и поэтому часто механизм начинало клинить. Поэтому было принято решение, что одна поверхность должна быть полностью выполнена из алюминия, а вторая поверхность из прочного сплава.

Поршень был покрыт специальным сплавом стали для усиления прочности поверхности. Поверхность цилиндров оставили алюминиевой. Подобный вариант сработал и начал активно использоваться на моторах различных компаний.

Потом возникла другая проблема. С течением времени на поверхности цилиндров алюминиевый материал быстро начинал стираться. Приняли решение создавать поверхность цилиндров с использованием силумина с высоким содержанием кремния.

Материал очень твёрдый и устойчивый к износу. Использовать с подобными цилиндрами смогли только лишь кольца, покрытые хромом. Хром устойчив к износу при взаимодействии с кремнием.

Конечно, подобные технологии не могут являться панацеей и поэтому рано или поздно на поверхности блоков из алюминия появлялись задиры, которые требовали капитального ремонта мотора.

Поэтому не стоит верить, что алюминиевые моторы одноразовые, ведь наши специалисты на протяжении длительного времени доказывают обратное. Силовым агрегатам подобного типа можно вернуть прежний уровень работоспособности.

Особенности ремонта алюминиевых блоков цилиндров

Ремонт алюминиевых блоков цилиндров схож с ремонтом традиционных чугунных конструкций. Выполняется расточка цилиндра под поршни ремонтного размера или выполняется установка гильзы и применяются традиционные для мотора поршни.

1.Гильзовка алюминиевой гильзой.

Наиболее часто применяются алюминиевые гильзы. В данном случае блок нагревается до оптимальной температуры, а гильза наоборот охлаждается с помощью использования азота.

Разница в температурах обнаруживает некоторый зазор между элементами. Гильза помещается до основания. Технология требует использования специального оборудования и выполняется настоящими специалистами.

2.Гильзовка чугунной гильзой.

Чугунные гильзы отличаются меньшей стоимостью, чем аналогичные алюминиевые. Блок снова разогревается до оптимальной температуры, а гильза снова охлаждается. Если всё выполнено, верно согласно технологии, то гильза устанавливается без проблем и дефектов.

Многие производители специально вводят в заблуждение покупателей, что подобные двигатели невозможно ремонтировать. Конечно, им выгоднее продать новый автомобиль. На самом деле подобные силовые агрегаты прекрасно ремонтируются и ещё смогут порадовать своих владельцев отличной динамикой и высокой скоростью.

Примеры гильзовки цилиндров, капитальные ремонты двигателей:

Ремонт Porsche Cayenne

Гильзовка цилиндров для Porsche Cayenne.

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег

Инфинити, капиталка двигателя.

Что такое фрикционы АКПП?

Что такое фрикционы АКПП? Часто такой вопрос можно встретить на многочисленных автомобильных форумах и сайтах. Часто фрикционы непосредственно упоминаются в теме, касающейся поломок автоматической коробки передач.Многие интересуются задачами и особенностями работы фрикционов в коробке автомат, чтобы избежать в будущем проблем и поломок. Строение коробки автомат для несведущего человека представляет собой настоящий дремучий лес и тяжело разобраться без участия специалистов.
Современная автоматическая коробка передач не редкость, а вполне обычное явление на большей части автомобилей. Эра МКПП постепенно сходит на нет и на месте механической коробки передач приходят автоматические и роботизированные трансмиссии.
Использование автоматической коробки передач намного упрощает процесс управления автомобилем. Теперь не нужно вручную переключать передачи. Удобный и простой в обслуживании автомат облегчает вождение. Современным АКПП важно своевременно и правильно менять масло и в плане работы с ними не будет проблем. Если процесс запущен, то жди поломки и дорогостоящего ремонта коробки автомат. Здесь требуется участие профессионалов, ведь самостоятельно выполнить ремонт трансмиссии невозможно.

Что собой представляют фрикционы коробки автомат?

Фрикционами коробки автомат называют неподвижные и движущиеся элементы в форме кольца, выполненные из прочного металла. Размещаются фрикционы на планетарных редукторах. Когда водитель выключает передачу, то фрикционы начинаются вращаться относительно друг друга. Вокруг расположена специальная смазка, снижающая трение.
Когда передача включена, то кольца начинают поджиматься относительно друг друга. Выполняется передача движения на редуктор, который начинает вращаться. Происходит передача энергии с двигателя на привод автомобиля.
Движение машины сопровождается огромным количеством поворотов фрикционов, что оказывает на их поверхность серьёзную нагрузку. Недостаточное количество масла приводит к преждевременному износу фрикционов.
Виды фрикционных дисков:
1.Односторонние.
Применялись на первых автоматических коробках передач. Используются в настоящее время лишь на недорогих моделях автомобилей.
2.Двусторонние.
Современная версия фрикционных дисков. Для увеличения продолжительности эксплуатации имеют специальные накладки с обеих сторон.
Накладки помогают отвести тепло от основных рабочих элементов и продлить срок их использования. Популярностью пользуются графитовые накладки, обладающие оптимальным соотношением цены и качества.

Основные причины износа фрикционных дисков

Главной причиной поломки автоматической трансмиссии являются по большей части неисправные фрикционные диски. В случае сильного износа поверхности дисков, наблюдается проскальзывание в отношении друг друга, что приводит к возникновению дополнительного трения.
Наблюдается существенный нагрев фрикционных элементов в результате трения. Материал начинается разрушаться. Функционирование автоматической трансмиссии нарушается.
В результате частичного разрушения фрикционов образуется металлическая стружка, загрязняющая трансмиссионное масло. Забивается фильтр, и нарушается работа прочих элементов автоматической коробки передач. В случае подозрения на разрушение фрикционов требуется незамедлительно обратиться к специалистам за помощью. Если этого не сделать, то дорогостоящего ремонта АКПП просто не миновать.

Основные признаки износа фрикционных дисков

Важно своевременно обратить внимание на отклонения в работе автоматической коробки передач. Вмешательство специалистов из сервисного центра на ранней стадии даст возможность оперативно исправить проблему с фрикционами и избежать дорогостоящего ремонта.
1.Выполняется проверка трансмиссионного масла.
Тёмное с неприятным запахом масло является первым признаком проблем с фрикционными дисками и ничего хорошего не сулит. Первый признак высокого износа фрикционов.
Уровень масла не должен находиться ниже оптимального уровня. Проверяется с помощью специального щупа. В случае необходимости масло доливается до рекомендуемой отметки.
2.Нейтральная передача.
Когда включен на коробке автомат режим нейтрали, но машина продолжает упорно двигаться вперёд, то скорее всего заклинило фрикционы в результате значительного износа. Использовать автомобиль в этом случае не рекомендуется. Требуется выполнить замену фрикционов.
3.Плохое переключение передач.
Когда автоматическая коробка передач начинает в процессе работы «зависать», поздно переключать передачи или наблюдаются некоторые подергивания в процессе работы. Часто автоматическая трансмиссия переходит в аварийный режим работы.
4.Посторонний шум на холостом ходу.
Появляется непонятный шум в работе автоматической коробки передач. Изнашиваются фрикционы, что увеличивает шумность при работе трансмиссии.
5.Работа АКПП в холодном состоянии.
Коробка передач отлично работает на «холодную», но невозможно полноценно использовать после нагревания масла в трансмиссии.
В случае обнаружения первых признаков износа фрикционов необходимо незамедлительно выполнить компьютерную диагностику и обратиться к специалистам. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведёт к выходу из строя коробки передач и дорогостоящему ремонту.

Наш автосервис выполнит ремонт Вашей коробки передач: замена фрикционов, ремонт гидротрансформатора, или даже бывали случаи, что привозили АКПП в картонной коробке в разобранном виде, после неудачного ремонта — с такой задачей мы также справились — клиент уехал довольный.

Аргонно–дуговая сварка

Аргонно–дуговая сварка является неким гибридом, который включает в себя электрическую дугу и подачу газа — аргона. В зависимости от используемого электрода, ее называют сваркой неплавящимся или плавящимся электродом. Аргон плотнее воздуха – во время процесса сварки он обволакивает дугу и не пропускает кислород к сварочной ванне. Благодаря этому не происходит окисление металла, которое чревато появлением дефектов шва. Роль электрода в данном типе сварке чаще всего выполняет стержень из вольфрама. Температура его плавления составляет 3422°C, что идеально подходит для проведения сварочных работ. Для более точного направления дуги стержень следует наточить до остроты – чем тоньше наконечник электрода, тем стабильней ведет себя сварочная дуга.

Существует ошибочное мнение, что аргонно-дуговая сварка подходит только для алюминия и нержавеющей стали. На самом деле это не так – с ее помощью можно эффективно сваривать чугун, сталь, медь, поэтому ее применяют в различных отраслях:

— автомобилестроении
— нефтедобывающей промышленности
— изготовлении декоративных металлических изделий
— ремонтных сервисах

Применение аргонно-дуговой сварки позволяет получить аккуратный прочный шов, которого ручной сваркой достичь очень трудно. Он не покрывается слоем шлака, поэтому не происходит дополнительная деформация при очистке шва молотком или другими отбойными инструментами. В зависимости от толщины свариваемого металла, можно использовать или не использовать присадочный материал. Если толщина составляет 3 и менее мм, то расплавленные кромки металла создают достаточную прочность шва, если толщина больше – следует использовать присадку. Она представляет собой проволоку различного диаметра и обязательно должна состоять из того же металла, который подвергается процессу сварки. Использование присадки увеличивает прочность шва.

Но не следует забывать и о правилах безопасности, при использовании аргонно-дуговой сварки. Неправильная эксплуатация оборудования и пренебрежение средствами защиты могут нанести непоправимый вред здоровью, а иногда к смерти. Основные правила:

— Сварку проводить в специально оборудованном для этого помещении. Оно должно иметь мощную вытяжку, так как дым, образованный сварочной дугой, ядовит. Помещение должно быть окрашено краской, содержащей цинк – он поглощает ультрафиолетовые лучи.
— Запрещается проводить сварку на открытом воздухе во время дождя. Существует риск замыкания цепи, которое грозит сильным ударом тока.
— Расстояние между сварочными трансформаторами должно составлять не менее 80 сантиментов и обеспечивать свободный проход.
— В помещении не должно находиться легко возгораемых материалов – тканей, бумаги, нефтепродуктов. В нескольких метрах от агрегата в защитном шкафу должен находиться огнетушитель.
— Сварку проводить в специальной, негорючей одежде и сварочной маске

Аргоновая сварка нашла широкое применение в ремонте автомобилей. Она идеально подходит для проведения точных работ в труднодоступных местах — сваривания радиаторов, ушек, креплений, кронштейнов. Высокая прочность сварного шва позволяет эксплуатировать деталь долгое время.

Наш автосервис предлагает воспользоваться услугой аргонно-дуговой сварки. Она прекрасно решит проблему протекающего поддона или бензобака. Сварочные швы эстетичны и не видны глазу, легко поддаются покраске.

Аргонно-дуговая сварка отличная альтернатива газовой, ручной и полуавтоматической. С ее помощью можно получить аккуратные сварочные швы, не имея большого опыта работы. Главное понимать принцип работы агрегата и соблюдать правила безопасности.

Нужно ли менять масло в АКПП?

Нужно ли менять масло в автоматической коробке передач? Ответ на этот вопрос лежит на самом деле на поверхности и другого ответа кроме положительного быть не может. Но всё равно находятся отдельные владельцы автомобилей, которые продолжают убеждать других, что менять масло в АКПП не нужно, ведь подобные действия могут привести к выходу из строя и прочие байки.

Нужно помнить, что долговечность и надёжность работы автоматической коробки передач достигается лишь за счёт своевременной замены масла. Регулярное обслуживание автоматической трансмиссии даёт возможность продлить срок службы и снизить износ активных элементов. Не стоит слушать байки, кочующие из одного автомобильного форума к другому. На самом деле действовать необходимо согласно рекомендация производителя автомобиля для обеспечения максимальной работоспособности трансмиссии.

В настоящее время всё большее количество автомобилей оснащается автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Актуальность замены масла возрастает, ведь многие принимают на веру ошибочные мнения и поэтому жестко расплачиваются дорогостоящим ремонтом коробки передач.

Менять масло в АКПП необходимо на станции технического осмотра, ведь самостоятельные действия отличаются низкой эффективностью и нарушением технологии замены. Самостоятельно без специальных навыков и оборудования выполнить операции проблематично.

Факторы оказывающие влияние на частоту смены масла в АКПП?

Частоту замены масла в коробке автомат устанавливает производитель автомобиля. Указывается временной промежуток или пройденный автомобилем километраж. Для каждой модели машины установлены собственные интервалы замены жидкости в трансмиссии и важно их придерживаться для обеспечения максимальной работоспособности коробки передач.

В случае покупки подержанного автомобиля и невозможности установления последней даты замены масла в коробке автомат необходимо обязательно провести смену жидкости в целях безопасности. Не стоит экономить в этом случае и рисковать работоспособностью устройства.

Для автомобилей европейского производства интервал замены масла колеблется от 80 тысяч до 120 тысяч километров пробега или один раз в 3 года. Придерживаясь рекомендуемых интервалов замены можно гарантировать максимальный уровень работоспособности трансмиссии. Полезных качеств масла в этом случае хватить для эффективной эксплуатации коробки автомат.

В процессе эксплуатации масло автоматической коробки автомат не загрязняется посторонними механическими частицами в отличии от масла моторного. Циркулирует полностью в закрытой системе, но всё равно с течением времени теряет свои полезные качества. Высокие температуры, трение движущихся элементов и интенсивное использование транспортного средства каждые несколько лет требует замену жидкости в АКПП.

Факторы влияющие на смену масла в АКПП:

1.Рекомендации производителя.

2.Качество используемого масла.

3.Интенсивность использования машины.

4.Высокие внешние температуры.

5.Ремонт трансмиссии.

Зачем выполняется замена масла коробки автомат?

Почему возникает необходимость замены масла в АКПП? Ответ на вопрос невозможно вместить в одно предложение и он требует развёрнутого ответа. Несмотря на закрытую систему коробки передач моторное масло с течением времени утрачивает свои первоначальные качества, позволяющие снижать трение и смазывать движущиеся рабочие элементы. Снижение качества смазки приводит к усилению трения и ускоряет износ деталей.

Образующиеся в минимальном количестве частицы металлической пыли и продукты трения с течением времени начинают превышать допустимые концентрации. Избыточное накопление продуктов, образующихся в результате работы коробки передач приводит к преждевременному износу и выходу из строя отдельных элементов. Ремонт коробки автомат недешёвое удовольствие и не все специалисты способны выполнить восстановление работоспособности узла качественно и быстро.

Несмотря на установленный в коробке передач фильтр загрязнение медленно, но верно продвигается к точке максимальной концентрации. Густота жидкости увеличивается и происходит увеличение нагрузки масляного насоса внутри АКПП. Масло начинает греться, что приводит к ещё большему снижению его полезных качеств.

Часто при сильном загрязнении фильтра происходит нарушение его целостности и он банально рвётся если он бумажный или полностью утрачивается пропускная способность. Использовать автомобиль в этом случае становится просто невозможно. При загрязнении масла проявляется ускоренный износ деталей коробки передач. Страдают в первую очередь электромагнитные клапаны, клапаны в гидравлическом блоке и выходят из строя регуляторы давления.

Загрязнение масла АКПП провоцирует неправильную работу отдельных электронных элементов. Длительное игнорирование объективной необходимости замены трансмиссионного масла приводит к неизбежному выходу из строя коробки передач. Выполнять замену жидкости в коробке автомат необходимо доверять настоящим специалистам. Кустарных дел мастер не смогут правильно выполнить работы и зачастую действуют с нарушением технологии замены.

Виды поломок механизма ГРМ

ГРМ или газораспределительный механизм представляет собой специальную систему для обеспечения правильного прохождения топливовоздушной смеси в цилиндры силовой установки с последующим отведением из цилиндров мотора, образующегося в процессе сгорания, газов в окружающую среду.

Газораспределительный механизм сложен в плане конструкции и обслуживания. Малейшие нарушения в его работе приводят к возникновению неисправности силового агрегата. Поломка в ГРМ не даёт возможности эксплуатировать автомобиль, ведь можно усугубить положение, что приведёт к необходимости проведения дорогостоящего ремонта. Важно своевременно обнаружить первые признаки неисправности работы газораспределительного механизма и принять меры для устранения.

Самостоятельный ремонт механизма ГРМ просто невозможен. Выполняют работы настоящие специалисты, обладающие необходимым опытом с использованием профессионального инструмента. Это обусловлено тем, что устройство механизма сложное и тяжело разобраться в хитросплетениях распредвалов, выпускных и впускных элементов, механизма привода вала и отдельным передающим элементам.

Самостоятельные действия в отношении системы ГРМ чреваты выходом его из строя и последующим дорогостоящим ремонтом. На сегодняшний день диагностика и ремонт газораспределительного механизма возможна только с использованием специального оборудования.

Особенности привода ГРМ

Распределительный вал начинает своё движение за счёт использования 2-х видов привода. Может использоваться в зависимости от модели силового агрегата ремень или цепной механизм.

В случае использования цепи на конце распределительного вала можно найти специальную ведомую звёздочку. Когда используется ремень в качестве привода для передачи энергии от коленчатого вала до распределительного вала. Тогда применяется шкив.

Существуют некоторые модели силовых агрегатов, где привод газораспределительного механизма осуществляется цепью и ремнём одновременно. Подобные модели довольно редки, но могут использоваться в некоторых современных автомобилях.

В конструкции привода ГРМ обязательно должно выдерживаться неизменное положение валов в отношении друг друга. Когда один из валов начинает «отставать» или наоборот «торопиться», то сбивается ритмичность выполняемых операций. Функционирование элементов системы нарушается и требуется вмешательство специалистов.

Распространённые виды поломок механизма газораспределения

Среди основных и наиболее наблюдаемых неисправностей механизма ГРМ можно выделить следующие:

1.Неполное закрытие клапанов.

2.Увеличен зазор между элементами клапанов и носками коромысел.

3.Высокий уровень износа толкателей и штанг.

4.Износ шейки распределительного вала.

5.Стирание шестерней элементов газораспределительной системы.

Все вышеперечисленные поломки требуют незамедлительной реакции владельца автомобиля. Недопустима эксплуатация транспортного средства с подобными неисправностями.

Многие владельцы автомобилей могут определить вполне самостоятельно, что требуется вмешательство специалистов, так как в работе механизма ГРМ наблюдаются некоторые отклонения.

Признаки поломок ГРМ:

1.Постепенное снижение мощности силовой установки.

Динамика и скоростные качества автомобиля начинают постепенно снижаться. Внимательный водитель неизбежно заметит изменения в ходовых характеристиках машины.

2.Неравномерная работа силовой установки.

При работе мотора появляется вибрация, дребезжание и прочие посторонние звуки. Случаются провалы в мощности автомобиля при движении.

3.Увеличение расхода топлива.

Резкий рост расхода топлива является одним из первых сигналов неисправности механизма ГРМ.

4.Слышится стук клапанов.

Посторонние звуки в подкапотном пространстве сигнализируют водителю, что необходимо обратиться к нашим специалистам для установления причины неисправности.

Как избежать поломок в системе ГРМ?

Предупреждение поломок газораспределительного механизма и своевременное обслуживание являются гарантией бесперебойной работы. Периодически рекомендуется мониторить и оценивать работу ГРМ с целью оперативного выявления неисправностей.

Специалистами осуществляется регулярная оценка зазоров в клапанах и проверка надёжности крепления стоек коромысел. Рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров. Правильные зазоры обеспечивают защиту от неправильной посадки клапанов в седло.

В основе бесперебойной работы системы ГРМ лежит точная регулировка и настройка моментов открытия и закрытия клапанов. Обращаться рекомендуется к настоящим специалистам, которые обеспечат настройку работы мотора согласно оптимальным параметров динамики, шума при работе силового агрегата и компрессии.

Для обеспечения защиты от поломки механизма ГРМ рекомендуется в установленные сроки выполнять диагностику элементов системы и оперативное устранение возникающих по ходу эксплуатации неисправностей.

Правильная замена масла в двигателе

Замена масла в двигателе обязательная процедура для всех без исключения автомобилей. Важно понимать, что своевременная замена масла в ДВС (двигателе внутреннего сгорания) является гарантией надёжности и долговечности силовой установки. Экономить на замене масла крайне не рекомендуется, ведь подобные действия в будущем приведут к серьезным проблемам в работе мотора и повлекут существенные материальные издержки.

Намного проще и безопаснее правильно обслужить мотор, выполнить замену расходных масла и расходных материалов, чем в будущем проводить капитальный ремонт и тратить большие суммы денег. Замена масла является обязательной и регулярной процедурой, регламент которой устанавливается производителем машины.

При работе силовой установки на моторное масло влияет множество негативных факторов: трение, высокие температуры, использование разнообразных присадок, картерные газы, качество топлива, мелкие твёрдые части. При активном использовании транспортного средства моторное масло в силу влияния негативных факторов теряет свои первоначальные свойства и эффективность. Страдает в первую очередь мотор, ведь его элементы быстрее изнашиваются.

Для чего нужно моторное масло?

В современных автомобилях используется наиболее часто 2 типа масла: полусинтетическое и синтетическое. Различаются между собой составом, присадками и качественными характеристиками. В последнее время на новых силовых агрегатах применяется синтетическое масло, обладающее рядом ценных и полезных для мотора качеств.

Регулярная и своевременная замена моторного масла даёт возможность продлить срок службы основных элементов мотора. Например подшипники скольжения коленчатого вала лучше работают при высоком давлении масла. При работе поршня именно масло обеспечивает защиту от соприкосновения со стенками цилиндров.

За счёт использования масла достигается равномерное отведение избыточного тепла от мотора. Масло обеспечивает равномерную смазку подшипников скольжения распределительного вала, клапана и кулачки приводов. Снижает трение между движущимися элементами силовой установки.

При своевременной замене масла мотора работает намного тише и спокойнее. Элементы изнашиваются в меньшей степени и значительно продлевается срок эксплуатации.

Правильная замена моторного масла

Многие владельцы автомобилей игнорируют призывы по своевременной замене масла и пускают этот процесс на самотек. После того, как на горизонте маячит перспектива дорогостоящего ремонта начинают вспоминать, где именно допустили ошибку. На самом деле все очень просто и банально. Несвоевременная замена масла—прямой путь на капитальный ремонт и не всегда качественный.

Специалисты рекомендуют выполнять замену моторного масла не реже чем через 10 тысяч километров пробега автомобиля. Для дизельных моторов интервал можно уменьшить до 8-9 тысяч. Многие автолюбители пытаются выполнить замену моторного масла самостоятельно без посторонней помощи.

Подобные решения неверные, ведь качество работы в конечном итоге оставляет желать лучшего. Даже небольшие остатки старого отработанного масла могут испортить положительный эффект от его замены. В этом случае намного проще и безопаснее воспользоваться услугами настоящих профессионалов. Они смогут выполнить работы максимально качественно и быстро. При замене масла обязательно выполняется смена масляного фильтра.

Порядок замены моторного масла специалистами:

1.Двигатель автомобиля перед процедурой прогревается 10-15 минут. Плотность масла снижается и намного легче осуществить его слив.

2.Машина устанавливается на подъёмник или над ямой. Открывается капот, откручивается крышка маслосъёмной горловины. Специальным инструментом выполняется демонтаж масляного фильтра.

3.Автомобиль поднимается подъёмником на приемлемую высоту. В район поддона устанавливается ёмкость для приёма отработанного масла. Демонтируется защита поддона и откручивается сливная пробка. Отработанное масло начинает стекать в подготовленную ёмкость. Среднее время слива составляет 30 минут.

4.Специалисты рекомендуют дополнительно залить порядка 500 мл. нового масла и дать ему стечь. Подобным образом смываются различного рода примеси. После этого сливная пробка закручивается на прежнее место.

5.Автомобиль опускается и устанавливается новый фильтрующий элемент. Перед его установкой специалист добавляет небольшое количество масла. Рекомендуется смазать маслом уплотнительную резинку для обеспечения плотного прилегания её к поверхности фильтра.

6.На последнем этапе выполняется заливка нового моторного масла через горловину двигателя. Среднее количество масла для любого автомобиля составляет 4,5 литра. Заливается первоначально 4 литра масла. Потом происходит запуск мотора. Проверяется уровень масла на щупе и если необходимо выполняется долив до оптимального уровня.

После замены моторного масла можно проехать несколько десятков километров и выполнить контрольную проверку уровня на щупе.

Замена моторного масла с промывкой

В последнее время всё большую популярность набирает экспресс-замена моторного масла с промывкой силовой установки. Позволяет добиться полного очищения двигателя от отработанного масла и повышения эффективности замены.

Для промывки мотора может использоваться несколько вариантов: промывки-пятиминутки, специальное промывочное масло, смесь солярки с маслом. Процедура промывки не отнимает много свободного времени. Помогает выполнить максимальную очистку силового агрегата.

Экспресс-замена масла или вакуумная замена представляет собой оперативную замену отработанного масла при помощи специального оборудования. Непосредственно сама операция занимает минимальное количество свободного времени. При помощи специальной установки выполняется откачивание старого масла в отдельную ёмкость.

При желании можно использовать традиционный метод замены моторного масла или воспользоваться современной экспресс-технологией.

Наша услуга по замене масла.

Особенности использования двигателя 1JZ-GE

Японская компания Тойота за свою бытность представила множество удачных моторов, которые демонстрировали удивительную живучесть и надёжность. Отдельного внимания заслуживает мотор 1JZ-GE, который за непродолжительное время стал настоящей легендой среди силовых агрегатов японского производителя.

Силовой агрегат 1JZ-GE стал первый в линейке моторов JZ, которая впервые увидела свет в далёком 1990 году и смогла за непродолжительное время найти множество поклонников среди ценителей надёжных и практичных моторов. В настоящее время моторы с этой линейки активным образом используются в машинах участвующих в гоночных соревнованиях, где показывают хорошие результаты.

Своим появлением в 90-х годах мотор стал символом новых технологий, которые сделали существенный рывок в своём развитии. Мотор 1JZ-GE считается одним из самых надёжных и долговечных силовых установок современности. Обладает высоким запасом прочности и мощности. Простой в эксплуатации и обслуживании. Оптимальное соотношение цены и качества.

Основные параметры силового агрегата 1JZ-GE

Компания Тойота всегда славилась удачными моторами, которые за период эксплуатации могли «пробежать» не одну сотню километров без капитального ремонта. Для японских двигателей на первом месте находится качество обслуживания, чтобы демонстрировать долговечность и надёжность.

Особое внимание рекомендуется обратить на качество используемого масла и фильтрующих элементов. Качество используемого топлива находится не на последнем месте. Своевременное обслуживание силовой установки позволяет существенно продлить срок службы.

Параметры силовой установки 1JZ-GE:

1.6-цилиндровый мотор.

2.Продольное размещение цилиндров.

3.Всего 24 клапана по 4 на каждый цилиндр.

4.Объём 2492см³.

5.Мощность 200 лошадиных сил.

6.Система зажигания представлена трамблёром.

На сегодняшний день мотор простой в использовании и недорог в обслуживании. Несмотря на солидный возраст пользуется популярностью среди настоящих ценителей качественных японских моторов.

Что нужно знать о моторе 1JZ-GE?

Первая серия силового агрегата 1JZ-GE поставлялась без турбины и использовало трамблёр. Второй выпуск двигателя претерпел модернизацию и получило усовершенствованное зажигание.

На две свечи производитель установил одну катушку. Второе поколение двигателя поддерживало сменяемые газораспределительные фазы. Мощность за счёт внесения изменений удалось увеличить на двадцать л.с.

Количество выхлопных газов за счёт модернизации первого поколения мотора удалось существенно снизить, что положительным образом сказалось на снижении вреда для окружающей среды.

При высоких оборотах удаётся достичь максимального наполнения цилиндров, что положительным образом сказывается на увеличении мощности силовой установки. Удобный и эффективный механизм, отличающийся высоким уровнем надёжности.

Выпуск моторов первого поколения осуществлялся с 1990 года по 1996 года. Второе поколение силовых агрегатов выпускалось с 1996 года по 2007 год. Производитель комплектовал двигатели 4 и 5-ступенчатыми коробками передач.

Особенности эксплуатации моторов 1JZ-GE

Оптимальное топливо для нормально работы мотора: 92-й и 95-й бензин. В моторе применяется 2 датчика детонации. Внутри трамблёра можно найти датчик расположения коленвала.

Пусковая форсунка в двигателе не используется. Специалисты рекомендуют выполнять смену свечей платинового типа не реже чем 1 раз после 100.000 километров пробега. Заменить самостоятельно проблематично, ведь понадобится демонтировать верхнюю часть выпускного коллектора.

Общий объём моторного масла составляет не меньше 5 литров. Жидкости для охлаждения мотора понадобится не меньше 8 литров. Для охлаждения радиатора применяется вентилятор.

До капитального ремонта двигатель «выхаживает» от 300 до 350 тысяч километров. Рекомендуется проводить своевременно обслуживание и регулярную замену расходных компонентов.

Среди слабых мест мотора можно выделить—натяжной ролик ГРМ. Отмечаются его частые поломки. Средний расход топлива составляет одиннадцать литров на 100 километров пробега.

Особенности эксплуатации двигателя 2JZ-GTE

Силовая установка японской компании Тойота 2JZ-GTE считается мощнейшим и надёжным в моделях 2JZ. Обладает высокими скоростными качествами и практичностью в использовании. Силовой агрегат комплектуется 2 турбинами с интеркулерами. Установлено 2 распредвала оборудованных ременным приводом, который соединяет с коленвалом.

Двигатель 6-цилиндровый, имеющий прямое расположение. Алюминий использовался для создания головки блока цилиндров. Непосредственно блок выполнен из долговечного и практичного чугунного материала. Подобная конструкция дала возможность уменьшить вес мотора. Продавался силовой агрегат на территории Японии с начала 90-х годов по 2002 год.

Силовая установка 2JZ-GTE комплектовалась 2 видами трансмиссий. Могла быть установлена шестиступенчатая механическая коробка передач и четырёхступенчатая механическая коробка передач.

Экспортный вариант мотора 2JZ-GTE

Экспортный вариант силовой установки получился мощнее чем версии для японского рынка. Достигнуть высокой мощности удалось за счёт размещения новых турбин, выполненных из нержавеющей стали. Ранее для их создания использовался керамический материал с малым запасом прочности.

Инженеры компании Тойота провели доработку инжекторов и распредвалов. Удалось достигнуть создания большего количества топливной смеси. На экспортные варианты компания выполняла установку турбокомпрессов другого типа.

Технические особенности мотора 2JZ-GTE

Силовая установка 2JZ-GTE получилась удачной и прочной. При правильном и грамотном обслуживании его можно использовать на протяжении длительного промежутка времени. Удачная версия мотора, которая завоевала огромное количество поклонников по всему миру.

Характеристики силового агрегата:

1. Используется 6 цилиндров.

2.Рядное размещение цилиндров.

3.Объём составляет три литра.

4.Мощность 321 лошадиная сила.

5.Система зажигания представлена трамблёром.

Модель двигателя заслужила немалое количество положительных откликов профессиональных экспертов. Ценится, как надёжный и удобный в эксплуатации мотор. Отличается высокими динамическими характеристиками.

Нужно отметить, что даже после длительной эксплуатации явных недостатков в моторе обнаружено не было. Регулярный и грамотный ремонт позволяет выполнять его эксплуатацию на протяжении длительного времени.

При высоких скоростных качествах и динамике двигатель отличается приемлемым уровнем расхода топлива. В цилиндрах установлены свечи зажигания специального типа, которые можно использовать на протяжении длительного интервала времени.

Подобные высокие качества позволили двигателю занимать лидирующие позиции на рынке и оставаться на высоком уровне по качеству изготовления и практичности в использовании.

1 2 »